הקרבורטור פועל בשילוב עם רכיבים אחרים במנוע הרכב כמו מערכת ההצתה ורכבת השסתומים.
תפקידו העיקרי של קרבורטור הוא ערבוב אוויר ובנזין לבעירה פנימית במנוע המכונית. תערובת זו צריכה להיות בפרופורציה הנכונה כדי שהמכונית תפעל בצורה חלקה. חוסר איזון שבו יש יותר דלק מאשר אוויר גורם למכונית להיות איטית ולצרוך בזבזני של דלק. הקצה השני של חוסר האיזון שבו יש יותר אוויר מדלק יוצר אפקט מסוכן. במקרה זה הדלק מתחמם מדי, ולכן נדלק בטרם עת לפני שהמצת יכול להפעיל אותו. זה יכול לפגוע משמעותית במנוע המכונית. להלן מספר טיפים להגדרת הגדרות קרבורטור.
1. קבע שרכיבי המנוע האחרים נטולי תקלות.
הקרבורטור פועל בשילוב עם רכיבים אחרים במנוע הרכב כמו מערכת ההצתה ורכבת השסתומים. וודא שמצבו הכללי של המנוע אכן טוב ושאין תקלה בחלקים הנפרדים האחרים, כך שתוכל להניח בבטחה שהבעיה מבודדת בקרבורטור. זהו צעד ראשון חשוב מכיוון שהוא יחסוך לכם זמן רב. אתה יכול בסופו של דבר להתאים את הגדרות הקרבורטור ועדיין להמשיך לקבל תוצאות שליליות כי לאורך כל הדרך זה היה כוונון ההצתה שהיה צריך להיות מתוקן.
חוסר איזון בתערובת קרבורטור
2. בדוק אם אין איזון בתערובת הקרבורטור.
אחת הדרכים לעשות זאת היא להשתמש במנתח גז למדידת כמויות הפחמימנים, הפחמן החד-חמצני והחמצן בפליטה. ישנם גם מצתים שתוכננו במיוחד עם גופי זכוכית שיאפשרו לך לראות ישירות את צבע הדלק המצית בתא הבעירה. צבע צהוב מציין שיש יותר מדי דלק בתערובת; צבע כחול לבנבן פירושו שיש יותר מדי אוויר. חלק נכון של אוויר ודלק יראה בגוון כחול הדומה ללהבה הכחולה על מבער תנור הגז. מצבו של המצת יכול גם להצביע על חוסר איזון בתערובת המתרחש בקרבורטור. כשהמנוע כבוי, הוציאו ובדקו את המצתים. אם הם מושחרים לפיח אז יש יותר מדי דלק. אם הם מפולפלים עם משקעים אפרוריים אז יש יותר מדי אוויר. תערובת נכונה תשאיר מצתים בצבע חום-אפרפר.
3. בדוק את מעגלי הקרבורטור.
תפקידו העיקרי של קרבורטור הוא ערבוב אוויר ובנזין לבעירה פנימית במנוע המכונית.
קרבורטור מורכב מכמה כניסות ושסתומים האחראיים על בקרת כמות הדלק והאוויר שייכנסו לתא הבעירה של המנוע. בדרך כלל ישנם שלושה תנאי הפעלה שעל הקרבורטור להתאים:
כניסות ושסתומים אלה מקובצים למעגלים כאשר כל אחד מהם מוקצה למצב פעולה מסוים. לפיכך יש מעגלי סרק, מעגלים מצערים חלק ו מעגלים מצערים מלאים. לא תמיד מעגלים אלה פועלים אחד-אחד. לדוגמא כאשר מכונית נמצאת בעצירה מוחלטת, רק מעגל הסרק יהיה פעיל; כאשר הוא מתחיל לזוז מעגל המצערת החלק יצטרף; ואז כשהוא מגיע למהירות שיוט, מעגל המצערת המלא יפעל גם הוא. כאשר המנוע נעצר או כאשר מתרחשים הפסדים פתאומיים ובלתי מוסברים של כוח המנוע חשוב שתשים לב באיזה מצב תפעולי הבעיה באה לידי ביטוי. זה יעזור לך לאתר איזה מעגל קרבורטור אתה צריך לבדוק ולהתאים. הרכיב הספציפי שעליך להסתכל בזהירות הוא צינור התחליב. ברכיב זה מערבבים מראש את האוויר והדלק לפני שהם נכנסים לחדר הראשי של הקרבורטור. בתחתית הצינור נמצא הסילון הראשי המביא את הדלק ומעליו סילון הדממת האוויר בו נכנס האוויר. לאורך הצינור ישנם חורים זעירים המתאימים את יחס הדלק האוויר של התערובת. כאשר כל אחד מהמעברים הללו נחסם על ידי לכלוך, לכלוך או כל שקוע במנוע אחר, הרכיב לא יפעל כראוי והתערובת לא מאוזנת.כיוונון המאייד כך שיחדש להכנת תערובת דלק אוויר תקינה הוא בדרך כלל עניין של הוצאת צינור התחליב וניקויו.
קרבורטורים הוחלפו למעשה על ידי מערכות הזרקת דלק שהן יעילות יותר מבחינת צריכת הדלק מכיוון שהן יכולות לחוש ולהסתגל אוטומטית לדרישות ההספק של המנוע. עם זאת, אם ברשותכם מכונית שיוצרה לפני 1990, יהיה עליכם להתחמש במעט ידע על אופן פעולת הקרבורטורים וכיצד להתאים אותם.
