כמו כן, זכרו לרכוב לאט במסלול על מנת לאפשר זמן נוסף שייקח לקבוצת אופנועים גדולה.
גורמים שיש לקחת בחשבון בעת קביעת נסיעה לקבוצת רוכבי אופנוע
אני רוכב אופנוע כבר הרבה שנים, שייך למספר מועדוני אופניים (וולקן רוכבי איגוד הבעלים / אופנוענים למען ישו). באותה תקופה נהנתי מהאחווה ומההתרגשות של רכיבה קבוצתית, בין אם זה שישה אופניים ובין אם הם 160. הייתי מעורב גם בתכנון של כמה רכיבות קבוצתיות, כולל כמה טיולי צדקה שמושכים אופנוענים מקהילות מרחוק. השיקול העיקרי הוא תמיד בטיחות הרוכבים, ויש הרבה מה שאתה יכול לעשות כדי להקטין את הסיכויים לתאונה. יש גם נושאים לוגיסטיים רבים שיש לגהץ כדי להבטיח שהנסיעה תעבור בצורה חלקה ומספקת הכי הרבה הנאה לכל אופנוען ורוכב. להלן מספר טיפים לתכנון אירוע רכיבת האופנועים הקבוצתי הבא שלך.
המסלול. השיקול הראשון צריך להיות המסלול שאתה מתכנן לנסוע בו. המסלולים המהנים ביותר כוללים כבישים כפריים מפותלים (לא עפר), אבל תערובת של כבישים כפריים וכבישים חד-מסלוליים היא בסדר. יש להימנע מכבישים מהירים וכבישים רב-מסלוליים, במידת האפשר. יש לזכור שבאופניים רבים יהיו נהגים וגם נוסעים, אז קחו את הנוף כדי לספק לנוסעים משהו להסתכל עליו. לאחר שתמפה מסלול ארוך מספיק (בדרך כלל לוקח קבוצה גדולה כשעה להשלים 25-30 קילומטרים של כבישים אחוריים) ובתוך מגבלות הזמן שלך, קח כמה חברים לרוכבי אופניים ורכוב על המסלול. זה יגלה כל כבישים גרועים או בנייה וניתן לבצע שינויים בזמן. כמו כן, זכרו לרכוב על המסלול לאט בכדי לאפשר זמן נוסף זה ייקח לקבוצה גדולה של אופנועים. חפש מקומות בערך כל שעה לאורך המסלול כדי ליהנות מנופים, לתפוס ביס לאכול ולרוקן את הכליות.
מקום המפגש. במקום הראשון צריך להיות מספיק מקום בכדי להכיל את מספר האופנועים שאתה מצפה לנסיעה. לפעמים אנחנו נפגשים לארוחת בוקר, אבל זה דורש אזור חניה גדול. כנסיות ובתי כלבו עם חניונים גדולים הופכים מקומות טובים. זכרו כי יתכן שתצטרכו אישור מהבעלים.
מוציא את המילה. ברגע שיש לך מסלול ומקום מפגש, הדבר הבא שאתה צריך לנסיעה באופנוע קבוצתי הוא הקבוצה. אתה יכול לפרסם את הנסיעה שלך בכמה דרכים. אמצעי תקשורת מסורתיים, כמו רדיו ועיתונים, עובדים לאירועים גדולים יותר, אבל זה גם יכול להיות יקר אלא אם כן אתם רוכבים למען צדקה ותוכלו לגרום להם לפרסם בחינם. הצבת כרזות ברחבי האזור במסעדות, תחנות דלק, סוכנויות אופנועים ומקומות אחרים שבהם ניתן למצוא אופנוענים תרוויח חלק מהמשתתפים. בנוסף, יש דואר אלקטרוני. לרוב מועדוני האופנועים המקומיים יש אתרים משלהם, כך שתוכלו ליידע בקלות קבוצות אופנוענים גדולות על האירוע שלכם על ידי שליחת המידע לאתרים אלה.
הפגישה. כאשר רוכבי אופניים מתאספים, יש מישהו שיפנה אותם לאזור החניה. בערך 15 דקות לפני שעת ההתחלה, אספו את כל האופנוענים יחד לתדריך נסיעה. כאן, עליכם לדון בבטיחות, כגון תצורת הרכיבה (ראו להלן), נהלי חירום, אזורי דאגה צפויים לאורך המסלול ואותות ידיים. אנו משלבים מספר אותות ידיים בטיולינו. לדוגמא, אם אתה זקוק לגז, אתה טופח בראשך ומצביע על מיכל הדלק. ליטוף ראש לבד פירושו שאתה רק רוצה לעצור במתקנים הבאים הזמינים. מומלץ גם לשאול אם זו הפעם הראשונה שמישהו רוכב בקבוצה. אם יש לך רוכבים בפעם הראשונה, ייתכן שתרצה להציב אותם ליד גב החפיסה עד שהם יתרגלו לרכיבה קבוצתית.
באותה תקופה נהנתי מהחברות ומההתרגשות של רכיבה קבוצתית, בין אם מדובר על שישה אופניים ובין אם על 160.
העצירות. עצירה של כל שעה הגיונית. עצירה בתחנות דלק עם שירותים וחנויות נוחות הגיונית עוד יותר. עצירות אלו מאפשרות לכולם להתדלק, לתפוס משקה או חטיף, לבקר בשירותים, ולהקדיש זמן לשיחות ולהכיר טוב יותר. תכנן כ- 30 דקות לעצירה, אלא אם כן זו רק עצירה מהירה לקחת נוף כלשהו או הזדמנות לצילום.
הגיבוש. התצורה העיקרית לטיולי אופנועים קבוצתיים צריכה להיות גיבוש מדומה. בעיקרון, המסלול מחולק לחצי עם כל אופנוען אחר בצד שמאל ואז בימין. יש להסביר זאת בפירוט רב במהלך התדרוך לפני הנסיעה. אם האופניים הבאים לפניך ישירות לפניך, אתה רוכב על הצד הלא נכון. תצורה מדורגת מאפשרת זמן תגובה רב יותר במקרה של אופנוען מאבד שליטה. אתה תמיד אחראי להימנע מהאופניים שלפניך, ותמיד צריך שיהיה מספיק מקום בינך לבין האופניים ההם כדי למנוע בעיה בקלות. כמו כן, הגלגל הקדמי שלך לעולם לא צריך לעבור מעבר לגלגל האחורי של האופנוען שרוכב בצד הנגדי לפניך. שמירה על מרחק בטוח הינה קריטית לבטיחות.
יש ליצור את הנסיעה כאשר המנהיג רוכב מלפנים בחלק הפנימי של הנתיב. בסטייה מאחורי המנהיג, צריכים להיות כמה "חוסמים" שהם רוכבי קבוצה מנוסים ויודעים לחסום בצמתים (ראה עוד בהמשך). בעקבות החוסמים הם שאר הרוכבים עם הרוכבים הכי לא מנוסים לעבר החלק האחורי של החפיסה. אם אתה מעלה את החלק האחורי, אתה צריך מטאטא אחד או יותר. תפקידו של המטאטא הוא להבטיח שכולם יתעדכנו עם הגוף הראשי. אם אופניים נושרים, המטאטא נושר איתם כדי לסייע, ומטאטא חדש משתלט עליו. המטאטא צריך שיהיה לו רדיו או טלפון נייד ליצירת קשר עם המנהיג כדי להעביר מידע. כמו כן, המטאטא חייב לדעת את המסלול כדי שיוכל להצטרף שוב לחבילה בשלב כלשהו של הנסיעה.
הצמתים. שיקול חשוב הסופי מקבל קבוצות גדולות של אופנועים דרך צמתים ואורות כדי לשמור את הקבוצה יחד. עם רוכב גדול של 60 + אופניים, זה יכול להיות רעיון טוב כדי רשויות אכיפת חוק מגע בעיירות לבקש סיוע במעבר צמתים גדולים. אחרת, בדרך כלל משתמשים בחוסמים כדי לעכב את התנועה בזמן שהקבוצה ממשיכה דרך צומת. כשהמנהיג מתקרב לצומת, הוא מסמן את חוסמיו לעמדות בהן הם יכולים להחזיק מכוניות בזמן שהקבוצה עוברת דרכה. זכרו תמיד שלמרות החוסמים נמצאים במקום, לא כל נהגי הרכב יתאימו. אם מכוניות מסרבות להניב, עצור את הקבוצה ותן למכוניות לעבור. הקבוצה יכולה להרכיב מחדש בשלב מסוים בכביש. כמו כן, רשויות החוק עשויות שלא להתייצב עם אופנוען שמנסה להחזיק מכוניות עם אור ירוק.
אלה כמה שיקולים לרכיבה על אופנועים קבוצתיים. אני בטוח שגעתי רק ביסודות. המפתח הוא להפוך את הנסיעה לבטוחה ככל האפשר עבור כל הרוכבים. אם יש לזכור זאת במהלך התכנון, הנסיעה יכולה להיות הצלחה וגם זמן נהדר עבור כל המשתתפים.
