כיצד להשוות בין חלקי הילוכים ידניים אוטומטיים?

האירופאים לוקחים את העובדה שלרוב המכוניות שנמכרות בצפון אירופה יש תיבת הילוכים אוטומטית. עבור שאר העולם, אם כי במיוחד באירופה ובאסיה מכוניות תיבה ידניות עדיפות. זה אולי בגלל תחזוקה זולה יותר, עלות התחלתית זולה יותר ותחושה כללית של שליטה ברכב. ישנן תת-תרבויות שאפילו מאמינות שגברים אמיתיים נוהגים רק במקל.

נכון, אתה מקבל יותר שליטה על רכב ידני, והעובדה שיש לך מצמד מכני ולא הידראולי תבטיח העברת כוח יעילה יותר, ולכן יעילות דלק טובה יותר. נהיגה ברכב הילוכים סטנדרטי מאפשרת גם נהיגה נמרצת יותר, בגלל רמת השליטה.

מנופי בחירת ציוד

רכבי הילוכים אוטומטיים וידניים אינם ממש עולמות זה מזה. לרוב המכוניות מדגם ודגם דומה יש בדרך כלל אותם מנועים מתחת למכסה המנוע, אותם רמות גימור וחללי פנים ומראה. מה שמייחד אותם הם תיבת ההילוכים בפועל ומנופי בחירת ההילוכים.

תיבות הילוכים ידניות וגם אוטומטיות מכילות את ההילוכים, המחברים את המנוע עם הסרן העברי (או הציר, כמו במקרה של רכבים עם הנעה אחורית) ובסופו של דבר עם הגלגלים. עם זאת, הדמיון מסתיים שם בעיקר, מכיוון שהטכנולוגיות להחלפת הילוכים שונות.

רכבי הילוכים ידניים משתמשים במצמד כדי לנתק את המנוע מהגלגלים כאשר הם במצב ניטרלי או עצור. כאשר דוושת המצמד לחוצה לגמרי, רפידות המצמד מתנתקות, והמנוע מנותק למעשה מהטרנס-סרגל ומהגלגלים. כאשר דוושת המצמד מורמת חלקית, רפידות המצמד מסובבות זו את זו עקב חיכוך המכונה "החלקה" - וכוח מועבר חלקית מהמנוע לגלגלים, ומביא את המכונית קדימה (או אחורה) בהדרגה ממצב עצירה.

רפידות המצמד נעוצות במלואן

ברגע שדוושת המצמד מורמת לחלוטין, רפידות המצמד נעשות במלואן, ויש העברת כוח מלאה מהמנוע לגלגלים. אותו תהליך חוזר על עצמו כשנהג מעלה הילוכים בזמן שהרכב מאיץ, אך תוך כדי ריצה "החלקה" כבר לא נדרשת, מכיוון שאפשר לבחור ישירות הילוכים ולהפעיל את הגלגלים, בהנחה שהמהירות תואמת את ההילוך שנבחר.

בתיבת הילוכים אוטומטית ממיר המומנט תופס את מקום המצמד, וההילוכים מסודרים בסידור הילוכים פלנטרי. במקום להשתמש במצמד לניתוק ידני של המנוע מהגלגל, מכונית תיבת הילוכים אוטומטית מסתמכת על העברת נוזל הילוכים בלחצים גבוהים מתוך ממיר המומנט, על מנת להעביר כוח מהמנוע לגלגלים באמצעות טורבינות בשני קצותיו..

כאשר המכונית נעצרת, העיקריות הטורבינות מצד המנוע של ממיר המומנט עדיין מסתובבות, אך נוזל ההולכה מופנה לאחור. כאשר מכונית מתנעה מעמידה, הטורבינה הראשית מביאה נוזל לצד השני, עד שהרכב מתחיל לפעול. שתי הטורבינות נעולות בדרך כלל במהירות של כ -40 עד 50 מייל לשעה, כדי להבטיח העברת אנרגיה יעילה.

שידור סטנדרטי מלא

מבחינת פנים הרכב, ברכב תיבת הילוכים ידנית בדרך כלל יש הזזת המקל בקונסולה המרכזית לצד הנהג. זה יופעל בתבנית H, ולרוב המכוניות המודרניות יש שש עמדות, שנעות בין 1 ל -5 והילוך אחורי. לעומת זאת ברכב אוטומטי, בורר ההילוכים יכלול הילוכים בפארק, לאחור, ניטראלי, דרייב ונמוך. בורר ההילוכים יכול להיות ממוקם בקונסולה המרכזית, או בעמוד ההגה. בחלק מהתיבות האוטומטיות המודרניות יש גם מערכת "טיפטרונית" או חצי אוטומטית, המדמה את השליטה שתיבת הילוכים סטנדרטית מלאה יכולה להציע, אך ללא צורך בהצמדה ידנית.

אחד היתרונות של תיבת הילוכים רגילה על פני אוטומט הוא תחזוקה קלה יותר. תיבת הילוכים אוטומטית בדרך כלל כבדה מזו ידנית, ובגלל השימוש בממיר מומנט ולא במצמד, נדרשת תחזוקה תכופה יותר. בעל צריך לוודא שיש לו נוזל הולכה מספיק בכל עת, כדי שממיר המומנט יפעל כראוי.

ניתן לטעון שהיתרון הטוב ביותר שיש לתיבת הילוכים אוטומטית על פני ידנית הוא קלות הנהיגה והנוחות שהיא מציעה, במיוחד בנהיגה ארוכה ותנועה ועצירה. אוטומטיות גם מקטינות את הסבירות לטעויות אנוש, כגון החלפת הילוכים בסיבובי מנוע גבוהים. השאלה הקלאסית של אוטומט לעומת ידני נענת בצורה הטובה ביותר לפי העדפת הנהג. אם אתה מעדיף קלות תחזוקה ורמת שליטה נוספת, אז ידנית היא הבחירה הטובה ביותר. אם אתה זקוק לנוחות מעל הכל, תיבת הילוכים אוטומטית היא בשבילך.