דגמי ה- FA שלהם (לשירות הובלה) וה- PA (לשירות הנוסעים) הציגו עיצוב דמוי רכב מאוד עם אף קדמי ארוך וסוחף ושמשות רוח מעוגלות.
לזהות כראוי דגמים של קטר דיזל (הידוע רשמית כקטרים דיזל חשמליים) זה מעט מיומנות נרכשת שיכולה לקחת זמן לא מבוטל, במיוחד אם אתה "ירוק" לחלוטין ואינך יודע עליהם מעט. לפני שנתחיל, אם אתה חדש לגמרי בזיהוי קטרי דיזל הייתי קודם מציע להרים ספר טוב (אחד הטובים ביותר להתחיל בעבודה הוא "קטר הדיזל האירופי" של בריאן סולומון) כדי להכיר את הקטר השונה יצרנים עם השמות הנפוצים ביותר הם חברת הקטר האירופית (Alco), עבודות הקטר Baldwin-Lima, Fairbanks-Morse, חטיבת Electro-Motive של ג'נרל מוטורס (EMD) וג'נרל אלקטריק.
שלב 1
כיום, רק חטיבת האלקטרו-מוטיב (EMD) של ג'נרל מוטורס וג'נרל אלקטריק עדיין מייצרות דיזל לתחום הרכבות, אם כי לפחות כמה דגמים שנבנו על ידי כל החברות המפורטות לעיל עדיין פועלים בכמויות מסוימות.
בכל מקרה, למטרות זמן מאמר זה רק ידגיש את מאפייני הבחירה הכלליים השונים בין יצרנים וסוגי דגמים שונים. לקטרי דיזל שלושה סוגים בסיסיים; מתגים (בדרך כלל נמצאים מכוניות מתחלפות בחצרות), מחליפי כבישים (בדרך כלל משתמשים בשירות הובלה יומיומי הם מספקים יותר כוח מאשר מתגים), ויחידות תא מוניות אשר בדרך כלל כוללות סוג של התייעלות ומכסה מנוע באורך מלא ללא "מרפסת" או שביל לצד הקטר.
שלב 2
בין הדגמים של מתגי ה- EMD, כמרבית הקטרים שלנו באופן כללי, יש קווים וקווי מתאר חלקים ומובחנים, כאשר המונית ממוקמת לקצה אחד של הקטר עם ערימת חרוטי ייחודית הבולטת מעל החלק העליון של מכסה המנוע. למעט כמה דגמים המתגים של EMD היו קצרים, בדרך כלל רק באורך של כ 45 מטר.
המתגים של ג'נרל אלקטריק היו מובחנים וקצרים מאוד. בעוד שהדגם הגדול יותר של 70 טון שלהם הציג עיצוב של מונית קצה, המתגים שלהם היו בדרך כלל מכוונים למרכז. הם היו מבוקשים מאוד לעבודה תעשייתית מכיוון שמסגרתם הקטנה אפשרה להם לנהל משא ומתן על עקומות הדוקות ומרווחים שנמצאו לעתים קרובות במפעלים ובמקומות עבודה תעשייתיים אחרים.
המתגים של אלקו, כמו ברוב הדגמים שלהם, מוגדרים אסתטית על ידי פינות מעוגלות וקווי גג. בדגמי ה- "S" ו- "T" הוצגו תאי קצה וערימה אחת אחת הבולטת מהגג, כאשר הדגם האחרון כולל אף מחורץ ללוחות המספרים. למרות שמבחינה טכנית היה מחליף כביש, סדרת ה- RS הפופולרית מאוד של אלקו שימשה לרוב ברכבות בשירות המעבר. סדרת ה- RS מוכרת כיום באופן אוניברסלי עם מונית מקושטת לקצה אחד ומכסה מנוע ארוך עם הקצוות והקווים המעוגלים שלה.
באשר למתגי בולדווין-לימה ו- FM הראשונים הציגו עיצוב תא-קצה עם מכסה קדמי סוחף ארוך מאוד עם מדרגה קדמית מורחבת המובילה מחוץ לתא הנהג. אף פעם מעט מאוד פופולרי מהמחבלים האלה עדיין פועל כיום. הדגם הבודד של FM היה ה- H-12-44 ורכב הקצה המוצג והתנשא עם החלק העליון של מכסה המנוע הארוך, שהיה מעוגל לאורך הקצוות.
שלב 3
למעט כמה דגמים המתגים של EMD היו קצרים, בדרך כלל רק באורך של כ 45 מטר.
בקרב מחליפי הדרך, מבחינת הדגמים הקלאסיים מהדור הראשון והשני, EMD ו- GE הם המוכרים ביותר. העיצובים של EMD, כרגיל, נקיים מאוד במראה עם מכסי מנוע קצרים בזווית ומחודדת עם מראה זווית מוגמר בחלק האחורי של מכסה המנוע הארוך. אולי המאפיינים הבולטים ביותר שלהם הם בית הבלמים הדינמי הזוויתי והבולט שבמרכז מכסה המנוע הארוך ומיכל דלק חלק ויעיל.
הדגמים של GE הם שונים בתכלית ומאוד קופסתיים למראה עם קווים נקיים ופריכים, מכסה מנוע קצר וקצוץ וקצר גוף רדיאטור שלעתים קרובות "מכונף" למראה החיצוני מאחורי מכסה המנוע הארוך (אחד המאפיינים הבולטים של GE).
הדגמים של אלקו בדרך כלל ניתנים לזיהוי בקלות על ידי הקצוות המעוגלים והתכונות המחורצות שלהם בחלק הקדמי והאחורי של הקטר. הכביש-בוררי סדרת המאה הגדולים שלהם הם גדולים מאוד וגבוהים במראה אך בדרך כלל ניתן לזהות מתוך GES ו- EMDs ידי גגות מונית המעוגלות שלהם, בקיצור, למכסה קדמית קצר קצרה ו בולט צלחות מספר קדמיות ישירות מעל השמשה הקדמית.
מחליף הכביש הפופולרי היחיד של FM היה ה- H24-66, מאסטר הרכבת. זה היה גבוה מאוד, מגושם וקופצני, וכולל מונית אופסטית שהתנשאה בקו הגג.
שלב 4
מבחינת יחידות המוניות EMD היו בקלות הפופולריות ביותר בסדרות E (לשירות נוסעים) ו- F (לשירות הובלה) שנמכרו באלפים. מודלים אלה ניתנים לזיהוי בקלות על ידי האף והחוטים הנקיים "כלב השור" שלהם. בשני הדגמים הוצגו פחמימות יעילות מאוד שהפכו את כולם לאידיאליים לשירות נוסעים, אם כי סדרת E הייתה מצוידת במיוחד למטרה זו.
יחידות המוניות של אלקו אולי לא היו פופולריות כל כך אבל בכל זאת היו מדהימות. דגמי ה- FA שלהם (לשירות הובלה) ו- PA (לשירות הנוסעים) הציגו עיצוב דמוי רכב מאוד עם אף קדמי ארוך וסוחף ושמשות רוח מעוגלות. הרשות הפלסטינית הייתה הכי בולטת וזקפה לא פעם כמו קטר הדיזל היפה ביותר שנבנה אי פעם. "קו הקונסולידציה" של FM היה הקפיצה היחידה שלו בעולם יחידות המוניות. הדגם, שנבנה על פי מפרט הובלה ונוסעים, הציג אף קדמי קצר, כמעט עבה, שהיה מעוגל במקצת אך גם מחודד. הוא מכר רק כמה מאות יחידות ומעולם לא היה פופולרי במיוחד.
דגמי הדיזל החדשים של היום מגיעים רק מ- GE ו- EMD, האחרונה כיום החברה שלה המכונה Electro-Motive Diesel. יחידת ה- EMD החדשה ביותר היא ה- SD70ACe כאשר המאפיין המוכר ביותר שלה הוא האף הקדמי המורחב ודיור הרדיאטור "מכונף" מאחור. הדגם החדש ביותר של GE הוא סדרת ES או האבולוציה וכולל סימני מסחר נפוצים של GE כמו האף הקדמי הזוויתי, אך הנקי, ודיור הרדיאטור בחלק האחורי של מכסה המנוע הארוך. יש לציין כי כל הקטרים החדשים של ימינו כוללים כעת את "מונית הבטיחות" המעניקה לדגמים מראה יעיל יותר אך אינה מאפשרת עוד לצוות לצאת אל קדמת שביל הקטר ישירות מהמונית (עליהם לצאת דלת בקדמת האף).
