להיות טייס מיועד למעטים נבחרים, אלה עם תשומת לב קפדנית לפרטים והכספים לרכישת זמן האוויר. אבל עבור אלה הסובלים, להיות טייס הוא אחד המשרות המתגמלות ביותר בעולם. האימונים מתחילים בחינוך וככל שהטייס יכול להיכנס לחגורה שלו, כך האפשרות שלו לירות לעבר חברות התעופה תהיה טובה יותר.
עם תואר ראשון במדעי האווירונאוטיקה, הסטודנט מתחיל עם פתיחה מוצקה של האקדמיה להכשרה בבית הספר היסודי וזמן טיסה משולב. ברוב המקרים, הלוואות ומענקים ממשלתיים זמינים לתשלום עבור חלק משעות יומן הפיילוט הפרטי היקרות. בנוסף, תוכניות המכללה מספקות סימולטורי טיסה כדי להוות חלק מהשעות כטייס מפקד.
בתי ספר לטיסה מקצועיים
עבור הסטודנט האווירי שאינו מעוניין לשלב את התואר במכללה, או אולי כבר יש לו, אז תכנית טיסה מקיפה היא הכרחית ומסוגלת לקחת פיילוט מאפס שעות למעמד מסחרי תוך זמן קצר למדי. התלמיד יעבוד בקצב שלו עד להשגת כתבי הקודש המסחריים וזמן הטיסה. תוכניות טיסה מוסמכות מספקות גם בוחני FAA במידת הצורך. תעודת תוספת מתאימה למדריך תעופה מוסמך זמינה גם בבתי ספר לטיסה מקצועיים. על ידי רכישת ה- CFI, הטייס עשוי להרוויח כסף כמדריך בזמן שהוא בונה שעות בתא הטייס לרזומה שלו.
עבודות הטייס של חברת התעופה הן תחרותיות עזות ורק האחוזון העליון יצליח למובילים הגדולים. קבל את ההשכלה הטובה ביותר שאתה יכול, צבור את הציונים הגבוהים ביותר והיה עקשני לגבי הוספת דירוגים ותעודות לרשומה שלך. השלבים האחרונים של אימוני הטיסה ידרשו תעודת ATP, או תעודת פיילוט של חברת תעופה, אשר דרישות כניסה מחמירות של FAA. אין תועלת של מועמד לטייס להתחיל את קריירת הטיסה מוקדם מדי, מכיוון שהוא או היא חייבים להיות בני 23 כדי להגיש בקשה ל- ATP עם מינימום 1500 שעות זמן טיסה.
תכנית אימוני טייס שלמה יכולה לרוץ גבוה ככל 56,000 €, תלוי המטוסים לקידום כישורים. עם זאת, רוב האקדמיות הגדולות לטיסה שמחות להכין לוח זמנים של שיעורים בעלות כוללת קבועה ולממן את החבילה המלאה. עבור מי שלא יכול או לא יממן סכום זה, אפשרות שנייה היא לממן ממקורות עצמך ולקנות את זמן האימון והטיסה תוך כדי. עם זאת, אלא אם כן קיים זרם הכנסה מהימן, זו אינה האפשרות הטובה ביותר, מכיוון שהיא עשויה לאפשר פערים לא רצויים בין הלימודים ולעכב מאוד את הדירוגים והתעודות הרצויים. אבל, אם משאלת ליבך לטוס, כדאי להגיע למטרה זו בכל דרך שתוכל.
