כיצד לבצע את המנגינה השלמה שלך?

כמו תמיד, כשאתה עובד על רכב, החלף בגדים והיה מוכן להתלכלך באמת. אני הולך להעביר אותך דרך מנגינה מלאה. כנסו את כל המידע שתצטרכו בכדי לקבל את החלקים הנכונים. תזדקק לשנת השנה, היצרן, הדגם וגודל המנוע. קח איתך מידע זה לחנות החלפים. יש צורך במידע זה כדי להבטיח שתקבל את הדברים הנכונים. תזדקק למצתים בטווח הטמפרטורות המתאים, חוטי מצתים, מד פיצוץ, מכסה מפיץ ולחצן רוטור או מודול הצתה אלקטרוני בהתאם לסוג המנוע והשנה, פילטר אוויר, פילטר דלק, נגד להקפיא, נוזל בלמים, מברשת מסוף סוללה, וזלין, ובמידת הצורך נתיכים. כך תוכל לבצע את המנגינה שלך.

שלב 1

תקעים: מצתים שונים יורים בטמפרטורות שונות. טמפרטורת הריצה של המצת נקבעת על ידי צורת המבודד התומך באלקטרודה המרכזית המגיעה אל גוש המנוע. מבודד עבה וקצר יותר יעוצב לטמפרטורה נמוכה יותר. מבודד יותר רזה יהיה מיועד לטמפרטורות גבוהות. יהיה עליך לכוון את המצתים לפני שתתחיל. קח את מד הפער של מצת והחליק אותה בין האלקטרודה המרכזית למסוף הקרקע. אתה רוצה לדחוף את המד ולתת לו לעשות את המאושר. אל תתנועע או סובב אותו כדי להקל עליו. מסוף הקרקע יהיה מה שתשתמש בכדי לקבוע את הפער. זה צריך להיות בצד עם מספרים. דחף את המדוד עד שמרכז מסוף הקרקע יגיע להגדרה הנדרשת עבור המנוע שלך ואז גלגל אותו מהמד. אם אתה משתמש במה שמכונה מד "מרגיש", חטט את האלקטרודה הקרקעית מהאלקטרודה המרכזית מבלי לחטט את האלקטרודה המרכזית שהיא עצמה. ואז הקש עליו על משטח ישר עד שתשיג גרירה קלה מאוד כאשר אתה מחליק את המרגיש דרך הפער. תוכל למצוא את הגדרת הפער במדבקות השירות מתחת למכסה המנוע, או במדריך למשתמש שהגיע עם הרכב. בדרך כלל בין.035 ל -0 סנטימטרים.יש מכוניות שמגיעות עד 100. הפער הזה צריך להיות תקין או שהמנוע לא יופעל כראוי. אתה רוצה להשתמש בשקע "באר עמוק" בגודל הנכון עבור המצתים שלך. אתה גם רוצה להחליף אותם בזה אחר זה כדי שלא לעבור את ה- מנועי הירי. המנוע חייב להיות מגניב בכדי לעשות זאת או כוויות קשות עלולות לגרום. אתה יכול להתחיל עם כל מצת שתרצה, כל עוד תחליף אותם בכל פעם.

התחל על ידי הסרת תא המטען של חוטי המצת מהמצת הישן על ידי אחיזה במגף העצמי ומשיכתו החוצה. אם המגע הפנימי נשלף ממגף התיל, פשוט משוך אותו גם מהמצת הישן כדי שלא יפריע לשקע. לאחר מכן הניחו את השקע על המצת הישן וסובבו נגד כיוון השעון. הם יהיו צמודים למדי. אם מצת נתפס, אתה יכול להסיר אותו על ידי חימום הבלוק סביבו יותר מהמתק העצמי. זה יגרום למתכת הבלוק להתרחב מהר יותר ממתכת המצת. הקש על המצת שנתפס בעזרת פטיש או כל מה שיש לך את החדר להיכנס לשם. זה צריך לצאת מייד אחרי זה.

המצת החדש ישב בבלוק בזווית. היזהר מאוד שלא לחצות אותו לבלוק. וודא שהוא צמוד למדי כדי ליצור את החותם הדרוש לדחיסתו לשיאה. בשלב הבא תרצה לעקוב אחר החוט אל מכסה המפיץ ולהחליף אותם אחד אחר פעם כאשר אתה מחליף את המצתים בזה אחר זה כדי לשמור על סדר הירי. משפשף מעט וזלין על קצה המצת, ודחף את המגף הארוך יותר על קצה המצת ישר פנימה. אתה צריך להרגיש קליק קטן כשהקליפ הפנימי יושב בקצה. לאחר מכן דחף את הקצה השני של החוט על קצה מכסה המפיץ. אין כאן עדיין צורך בזלין או בצעדים מיוחדים. חזור על שלבים אלה עבור כל מצת עד שכולם הוחלפו.

שלב 2

הבא הוא מכסה המפיץ, או מודול ההצתה. אתה רוצה להחליף את זה ויהי מה. יש מומחים שיגידו לבדוק את זה כדי לבדוק אם צריך להחליף אותו, אך לא ניתן לראות את כל מסלולי הפחמן או המכנסיים הקצרים. כדי להחליף את המכסה, ברצונך לקבל את החדש באותו המיקום בדיוק ולהעביר את כל חוטי המצת לחדש. הבא, הוא להסיר את הישן. בחלקם יש ברגי נעילה בצד, בחלקם ברגים במצב קבוע. אתר את אלה וכמו תמיד השתמש בכלי המתאים הדרוש לשחרורם או להסרתם.

אם יש לך מודול הצתה, פשוט משוך אותו היישר החוצה לאחר ביטול הנעילה. יכול להיות שיש בו רתמת חוט שנכנסת לצד, ובמקרה זה תהיה לה לשונית שתלחץ כדי לשחרר אותה, ותשלוף ישר החוצה. הצב את המודול החדש למקומו, נעל אותו או החלף את הברגים שהוצאת, ואז חבר את תקע רתמת החיווט בחזרה באותו אופן שיצא מהישן. כאן לחץ על הכרטיסייה כשהוא יושב במלואו.

אם יש לך מכסה מפיץ, פתח את נעילה או בטל אותה והכנס את הישן לקופסה מהקופסה החדשה. תהיה חתיכה קטנה עם מגע קפיצי שמבצבץ ממרכז היצירה הזו. חלק זה נקרא כפתור הרוטור, והוא נושא את הניצוץ מסליל ההצתה לכל מצת בתורו. חלק מכפתורי הרוטור ניתנים למשיכה ישירה החוצה, בחלקם יהיה קליפ תומך בתחתית המחבר אותו לפיר. הסר את הקליפ הזה ושלף אותו ישר החוצה. שים אותו בקופסה מהחדש. העיתוי של כפתור הרוטור אינו נושא. לפיר הרוטור יהיה צד שטוח השומר עליו במצב. החלק מעלה את כפתור הרוטור החדש, ובמידת הצורך, החלף את קליפ התומך.

לאחר מכן, פשוט מקם את מכסה המפיץ החדש, ואבטח אותו על ידי החלפת הברגים שהסרת, או לחיצה פנימה ו / או סיבוב מהדקי הנעילה. תפוס את כל המכלול וסובב אותו כדי לוודא שהוא מאובטח.

שלב 3

הנה, אנו הולכים להחליף את מסנן האוויר שלך. זהו צעד פשוט שיכול לעשות דברים נהדרים עבור קילומטראז 'הדלק ותפוקת הכוח שלך.

ראשית, אתר את מסנן האוויר שלך. אם זה בראש המנוע שלך תמצא אגוז "פרפר" שמחזיק את המכסה. הסר את האום על ידי סיבובו נגד כיוון השעון. הגדר אותו במקום בטוח, כך שלא תאבד אותו. לאחר מכן, הרימו את הכיסוי היישר למעלה והניחו אותו הצידה לרגע. כעת אתה אמור לראות את מסנן האוויר. הסר אותו וזרק אותו. נגב את החלק הפנימי של תא המסנן בעזרת סמרטוט ניקוי כדי להיות בטוח שלא נופל שום דבר שאינו שייך לשם. כדי להחליף אותו פשוט הגדר את מסנן האוויר החדש במקום הישן. החלף את המכסה על ידי החלקתו מעל הבריח הנעוץ דרך מרכז הקרבורטור. מאשר להחליף את אגוז הפרפר ולהדק אותו ביד.

אם יש לך מנוע מוזרק לדלק, מסנן האוויר יופנה בצד או בקדמת תא המנוע. אתר אותו ופתח את הכיסוי. מכאן זה כמו למנוע קרבורטור. זרקו את מסנן האוויר הישן, והניחו את החדש באותו מקום. החזר את הכיסוי למקומו ולחץ את הקליפסים למקומם.

מסנן האוויר הוא כל כך פשוט.

שלב 4

לאחר מכן אנו נשטוף את מערכת הקירור שלך. תזדקק לדלי של חמישה ליטר, ולזוג צבת נעילה. כמו תמיד, כאשר אתה מתמודד עם נוזלי מנוע אתה רוצה לחכות שהמנוע יתקרר. ישנן שתי דרכים להשלים שלב זה. ראשית אני אלווה אותך במערכות הקירור הוותיקות יותר, ואז במערכות הקירור החדשות יותר.

ראשית, במערכת קירור ישנה יותר, אתה רוצה לאתר את ניקוז מערכת הקירור. לרוב הוא ממוקם בפינה התחתונה של הרדיאטור. אם זה אגוז עם חור בתוכו, השתמש בצבת כדי לסובב אותו נגד כיוון השעון כשהדלי בן חמש הגלונים נמצא במרחק של כ- 15 סנטימטרים מהביוב. המתן עד לסיום הניקוז לפני הידוק ניקוז נוזל הקירור. לאחר מכן, אתה ממלא את מערכת הקירור במים רגילים. תנו למנוע לפעול כ -5 דקות כשהמחמם מופעל גבוה. רוקן את הדלי במקום בטוח. רוב נוזלי הקירור החדשים אינם רעילים וידידותיים לסביבה, כך שתוכלו לזרוק אותו לכל מקום הרחק ממקור מים. חזור על הליך הניקוז. אחרי שזה שוב מתנקז לחלוטין, מלא את מערכת הקירור וסיים!

במערכת קירור חדשה יותר תמצא צימוד קטן על אחד מצינורות הזרימה. בחלקו העליון יהיה אטם קטן וטבעת הברגה קטנה מונחת בתחתית המכלול. זה נועד להתחבר לצינורות גן סטנדרטיים ברוב המנועים החדשים יותר. חבר צינור גינה למחבר זה. לאחר מכן, הסר את מכסה הרדיאטור והשתמש באורך צינור שמתאים בתוך הצוואר למילוי הרדיאטורים. תן לו להיתלות בתוך הדלי, או אם הוא מספיק ארוך, תריץ אותו החוצה. הפעל את המנוע והניח אותו לסרק במשך 5-10 דקות כאשר צינור הגן מופעל ומספק מים מתוקים. דאג להפעיל את התנור גבוה כך שתקבל את המים המתוקים דרך המערכת כולה, כולל ליבת תנור התא. כשתסיים, כבה את המנוע, רוקן את הדלי, הסר את צינור הגינה מהמחבר והחזיר את מכסה הרדיאטור. סיימת!

שלב 5

בשלב הבא אנו נוודא כי חיבורי החשמל שלך נקיים ומאובטחים. תזדקק למפתח סהר, מברג שטוח, מברשת מסוף סוללה ומעט וזלין. הדבר תקף גם לסוללות צדדיות. מכיוון שאתה מתמודד עם סוללת עופרת / חומצה, אתה רוצה ללבוש כפפות עמידות בפני כימיקלים. זהו צעד שמירה מהיר, ולכן זוג כפפות גומי רגילות יעשו זאת.

בהערה צדדית, אם אתה פריק מסודר, אתה יכול להסיר לחלוטין את המצבר מהרכב ולתת לו אמבט סודה לשתייה.

ראשית, בהנחה שהמצבר שלך במצב גופני טוב, יהיה עליך להסיר את מחברי המסוף ממסוף הסוללה. זכור להתחיל תמיד עם הטרמינל השלילי. קח את מפתח הסהר ושחרר את זוג האומים והבריחים שצובטים את המסוף לעמודי הסוללה. קח את המברג השטוח והחליק אותו בין נקודת הטרמינל בה עובר הבריח. טוויסט כדי לחטט את הפתח. זה ישחרר את הטרמינל מהעמדה. לאחר מכן, מנקה מסופי הסוללה כולל שתי מברשות. האחד שוכן מתחת לכובע, והשני בבסיס הרחב יותר. אתה רוצה להשתמש בבסיס הרחב יותר על מסופי הסוללה. סובב אותו בכיוון השעון כשאתה לוחץ אותו למטה עד העמוד. המשך להסתובב עד שהוא נקי לחלוטין כשאתה מסיר את המברשת. מצפים את כל העמוד ומעט הפלסטיק בתחתית העמוד במעט וזלין.

לאחר מכן, הסר את המכסה ממברשת המסוף. זה יחשוף אורך של מברשת תיל המיועד לניקוי מסופי הכבלים. התחל בהכנסתו לפתח המסוף וסובב אותו בכיוון השעון. אתה יכול גם לדחוף אותו קדימה ואחורה, בכל דרך שאתה מעדיף. המשך לעשות זאת עד שתקבל את אותו משטח נקי לחלוטין כמו הודעות הסוללה. ואז השתמש במברשת באופן חופשי לניקוי החלק החיצוני של מסוף הכבלים. אתה גם רוצה לשים עליו קצת וזלין. הווזלין אוטם את הלחות המעוררת גרימת קורוזיה. חזור על שלבים אלה עם המסוף האחר והכל מוכן!

שלב 6

כעת אנו מתמקדים בבעיית בטיחות אמיתית. הבלמים. הנה, אני אלווה אותך בשתי שיטות לשטוף את מערכת הבלימה שלך ולדמם אוויר גם מהמערכת.

ראשית, תזדקק לאורך קטן של צינור, מפתח סהר ומשאבת נוזל בלמים. זה יוביל את הנוזל הישן למיכל מהקליפר, וימנע מהבלגן ניסיון כלשהו כאשר עושים זאת ללא כלים מתאימים. ודא שיש לך את סוג הנוזל הנכון עבור המכונית שלך. זה ניתן למצוא במדריך הבעלים. בהתאם למרווח הקרקע של הרכב שלך, ייתכן שיהיה עליך לגבות אותו. כשמשלבים רכב, עליך לשים משהו מתחת לגלגלים או למסגרת כדי להבטיח את ביטחונך.

התחל על ידי הסרת המכסה מגליל הראשי מתחת למכסה המנוע. עקוב אחר מפלס הנוזל וודא שהוא נשאר מעל קו הדקות. לאחר מכן הסר את מגף הגומי הקטן מיציאת הדימום שנמצאת מאחורי ההגה, על הקליפר. חבר את הצינור למשאבה ובנה ואקום. זה ימנע מהאוויר לחזור למערכת. האוויר רע כאן. לאחר שבנית ואקום בצינור, שחרר את הדימום כדי לאפשר לנוזל לזרום החוצה עד שלא ניתן לראות בועות אוויר. וודא שרמת הנוזל בצילינדר הראשי נשמרת מעל קו הדקות. כאשר לא נראות בועות, סגרו את נמל הדמם. המשך לגלגל הבא. חזור על תהליך זה עד שכל האוויר והנוזל הישן יצאו מהמערכת. זה יבטיח שהלחצים ההידראוליים במערכת מספיקים כדי לעצור את הרכב.

למלא את הנוזל בין קו המינימום למקס וסיים!

שלב 7

ולבסוף, מסנן הדלק הוא הבא. זהו צעד פשוט שיכול לגרום לשפיכת גז קטנה, אז יש סמרטוט שאפשר לזרוק. בהנחה שאינך זקוק לכלים מיוחדים, נתחיל.

ראשית, מצא את גוש הנתיך שלך והסר את הנתיך למשאבת הדלק שלך. זה ישחרר את הלחץ בקו. אתה עדיין צריך את הסמרטוט בשביל הדלק שנמצא בתור.

ראשית, אתה רוצה להבין איזה סוג של מסנן דלק יש לך. ישנם שלושה סוגים ואני אקיף את שלושתם. העתיק ביותר הוא סגנון המכל. מדובר במסנני קו שניתן להבחין בהם בקלות. הסוג השני לא נראה באותה קלות. זה מכנה את הקרבורטור שלך הביתה. יהיה עליך לעקוב אחר קו הדלק למקום בו הוא מתחבר לקרבורטור. השלישי ממוקם במיכל הדלק בעצמו, ובדרך כלל אין צורך להחליף אותו. במקרים מסוימים יהיה צורך להחליפם, אך עד אז עליכם להחליף את מיכל הדלק כולו.

הראשון הוא סגנון המכל ברכבים ישנים. אלה הם די גדולים בדרך כלל. ברגע שתעקוב אחר קו הדלק ותאתר אותו, תראה שיש מהדק המחזיק את הצינורות לכל קצה. אם הוא ממוקם על מעקה מרכב הרחק מהמנוע, יכול להיות שיש בו אגוזים המחזיקים התאמת דחיסה לכל קצה. זה יכול להיות מהדק לחץ, או סוג בורג. ניתן להסיר את מלחציים מסוג הלחץ באמצעות צביטה של שתי הלשוניות יחד בעזרת צבת. החלק אותו במעלה הקו הרחק מהפילטר. הבא תופס את הצינור וסובב. אל תמשוך בקו הדלק. זה עלול לפגוע בקו הדלק ולגרום לסכנת שריפה או פיצוץ חמורים. בזמן שאתה מסובב אותו מהפילטר, אתה עלול לשמוע פופ בזמן שהוא מתפרק. הפופ הזה הוא נורמלי. בצע את אותו הדבר בקצה השני של המסנן והפוך את התהליך להחלפת המסנן.סובב את הקו ודחף אותו בעדינות עד שהוא יושב במלואו על המסנן. צבט את המהדק בעזרת צבת והחלק אותו חזרה לאורך הקו לעבר המסנן. אם יש לך מהדקים מסוג בורג, פשוט השתמש במברג המתאים כדי לשחרר ולהדק.

לאחר מכן, נמצא פילטר הדלק בתוך המאייד. אלה די קטנים בגודל. עקוב אחר קו הדלק כדי למצוא היכן הוא מתחבר לקרבורטור. זה יהיה מתאים שאתה יכול לשחרר עם מפתח סהר. עכשיו אתה יכול למשוך את האבזור מהקרבורטור. הסתכל פנימה כדי לזהות את מסנן הדלק. הסר אותו וציין את האופן בו יצא. עליכם לשים את החדש באותה צורה אחרת הוא לא יאטום כמו שצריך. ברגע שמסנן הדלק החדש נמצא, הזז את התאמת קו הדלק חזרה למקומו והדק היטב. כמו בכל חלק ברכב, אם אתה מהדק יתר על המידה אתה יכול לשבור את החלק. צמוד זה מספיק טוב.

סוג מסנן הדלק הבא נמצא במיכל הדלק עצמו. אם זה הולך רע זה בדרך כלל מכיוון שלחות במיכל גרמה לקורוזיה ולחלודה שסתמה אותו. זה אומר שיש להחליף את כל הטנק.

זהו, סיימת! חסכת 75 € או יותר בעבודה, למדת טריק חדש וקיבלת את התחושה החמה הזו בחזה שלך עבור עבודה שנעשתה היטב.

השלב הבא והאחרון הוא לתת לעצמכם טפיחה על השכם ולהתקלח פינצ'ר אגורה מטונף!