לפני שבונים מנוע מירוץ לקארטינג יש כמה קביעות שיש לעשות.
לפני שבונים מנוע מירוץ לקארטינג יש כמה קביעות שיש לעשות. ראשית, ישמש את המנוע על קארטינג המתחרה במירוצי ספרינט הכוללים סיבוב ימינה ושמאלה או במירוצי סגלגל בהם העגלות פונות שמאלה בלבד. זה הכרחי בהחלטה על כוח הסוס של המנוע, שכן כניסה ויציאה מהפינות וגיבוי במהירות דורשת יותר כוח סוס. עם מירוץ סגלגל זה יותר עניין של הילוך כי פעם אחת כדי לזרז את הביקוש לכוחות סוס מצטמצם מאוד.
תחרויות קארט כוללות
קביעה נוספת היא גודל המנוע שייבנה, מכיוון שתחרויות הקארטינג כוללות כיתות שונות המתבססות בעיקר על תזוזת המנוע. לאחר שקבעו קביעות אלה תהליך בניית המנוע מסתכם בשתי חלופות.
הראשון הוא להרכיב לחלוטין מנוע חדש ממכלול חלקים או ערכת מנוע שניתן לרכוש דרך סוחר או אפילו דרך מקורות מקוונים מכובדים. אין ספק שבניית מנוע גו-קארט מירוץ בדרך זו כוללת שיקולי עלות מסוימים ואילוצי זמן מכיוון שמנועים חדשים יקרים ולוקח זמן להרכיב אותם בצורה נכונה. בנוסף יש בדיקות והתאמות לכל מנוע מירוץ, כך שצורת בניית מנועים זו תואמת ככל הנראה מאמץ מירוצים מקצועי מלא.
האלטרנטיבה השנייה היא הסבת מנוע שכבר הורכב לעבודה על קרטון מירוץ.
האלטרנטיבה השנייה היא הסבת מנוע שכבר הורכב לעבודה על קרטון מירוץ. כאן המשאבים למנועים הם עצומים למדי ואפשר למצוא כמעט כל מנוע בגודל של 150 סמ"ק ל -350 סמ"ק ומעלה יחד עם טווחים רבים של כוחות סוס מ -5 כ"ס ועד 30 כ"ס ומעלה.
מערכת כונן אנכית
חלקם עדיין משעשעים את הרעיון למשוך מנוע ממכסחת כוח ולהבריח אותו למסגרת של קארטינג. אך הבעיה כאן היא שלמנוע מכסחת דשא יש מערכת הנעה אנכית ולרכב מירוצים מערכת הנעה אופקית. ההמרה ניתנת לביצוע אך היא מעורבת וסביר להניח שהיא תעלה יותר מאשר רכישת מנוע כונן אופקי ובנייתו מחדש כך שתתאים למפרט של סוג תחרות מסוים.
שוב המקורות למנועים קטנים הם רבים ולמצוא מנוע קרוב לכוח הסוס והעקירה הרצוי זה קל יחסית. ישנם שרטוטים וספרי מפרט על מנועים בכל הגדלים ולשנות את הקידוח והמכה באחד המנועים הללו כדי להתאים למעמד תחרות זה לא קשה.
על ידי גרירת ראש מנוע וההסרה במקרה כננת פאן אחד יש גישה לתא הארכובה ואת הבעירה. ניתן להסיר וללטש את השסתומים ולהחליף את שרוולי הצילינדר מאלומיניום לפלדה. ניתן להתקין בוכנות חדשות, מיסבי ארכובה ומדריכי שסתומים וזה יוסיף עמידות ואריכות ימים למנוע המירוצים. והקפידו ליישם מערכת פליטה עם מינימום כפיפות כדי למזער את לחץ האחורי ולהגביר את יעילות המנוע.
